继达约物流低价卖给京东之后，4月18日，又一众包在物流人人租车宣告获得5000万美元的新一轮融资。　　人人租车未透漏明确的投资方，只回应是一家著名的投中后期的基金。人人租车创始人兼任CEO谢勤回应，新一轮融资将主要用作不断扩大经营规模、提升市场占有率和竞争力，以及用作人才引入。　　人人租车使用共享经济的众包模式，人人租车的所有“权利租车人”非公司员工，而是社会个体。

权利租车人，经发帖证书、初始化银行卡、照片副本等操作者沦为权利租车人，iTunes并登记其移动客户端后可在平台申请人接单，但权利租车人不隶属于人人租车。　　权利租车人主要任务是老大客户跑腿、代买。谢勤透漏，人人租车现在每日订单量为几十万单，早已通过上门培训考试的配送员超过五六十万人。

　　人人租车正式成立于2011年，总部坐落于四川成都，于2014年取得1500万美元A轮融资，投资方为腾讯和高榕资本。　　人人租车平台刚刚上线时引起了不少批评，此前曾因为因涉嫌违法经营被多地取消。在第一次取得投资以后，人人租车CEO谢勤就曾回应：“我们不是快递公司，我们是众包在服务，是点对点及时同城仓储信息平台。

和租车没有直接联系，不必须涉及牌照。”　　时隔牌照问题后，人人租车于是以面对流量的发展瓶颈。谢勤回应，人人租车只接一部分企业的订单，但也没长年相同的合作企业。

　　对众包在物流企业来说，来自消费者末端（C末端）的订单过分小众，且停泊点有所不同造成无法构成订单密度，无法发展沦为平台；但若该类平台接续小商家（B末端）订单，又不会因为B末端忠诚度较低（只注目成本）的原因，传输利润空间。　　涉及业内人士回应，近年来，随着移动互联网企业提供用户的成本在大大减少，对于大多数平台来说，用户留存率也在大幅上升。从本质上看，缺乏相同的企业级客户，没平稳的订单来源和流量，将沦为众包在物流发展中仅次于的瓶颈，去找一个长年自恃的平台来供给订单和流量将沦为众多趋势，约约就是其中一例。　　上周，京东以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金交换条件新的公司大约47.4%的股份并沦为单一仅次于股东。

对于距上一轮融资过去还将近半年的蒂诺物流来说，与京东的拆分相等于贱价出售。　　对于流量问题的解决问题，人人租车曾尝试终端吃饱了么等平台，获取店内仓储等服务，但仅尝试了两个月就中止。

虽然店内起单量迅速，但不可缺少的补贴给人人租车带给相当大亏损。　　相比其他一些共享经济平台，人人租车没大幅度烧钱，而是基本盈亏均衡，原因在于人人租车的部分单子可以萃取20%的佣金。

在接单模式下，相接一个从中关村到三元桥的快件，接单者将可借此提供28.8，平台缴纳20%即7.2的服务费，相似于快车司机的收益扣除。　　同时，诸如顺丰等传统快递公司都在着力同城服务的布局；吃饱了么、美团、百度店内也争相开始自辟物流；阿里通过店内业务联姻吃饱了么物流，达达与京东到家拆分；现在留下第三方众包在物流生存空间越来越少。　　此外，阿里菜鸟发售的专业租车员众包在计划白布白布APP也是第三方众包在物流的众多竞争对手。白布白布APP引进专业快递公司租车员为消费者获取众包寄件服务，享有阿里和专业快递公司背书的专业租车员具备相当大优势。

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