“双11”早已过去，但它在人们日常生活中所引起的“波动”还在持续。它不仅是一次大众的购物狂欢节，也是对快递业服务水平好坏的一次集中于缩放。　　2014年10月下旬，《消费者报导》对EMS、FedEx、顺丰速运、申通快递、中通快递、圆通速递、韵约租车、百世汇通、天天租车等9大快递公司进行了服务项目管理。

　　在速度项目管理方面，项目管理结果显示，顺丰和EMS的速度最慢，申通的速度则最快，且远超过了国家标准《租车服务》中国内异地租车服务时限不多达72小时的规定。　　同时在项目管理中也可以找到，目前快递公司在寄件环节不存在的问题也很多。其中，申通下单环节体验较好。

整个行业在运费、包装费和发票3个方面皆反映出有许多模糊不清和不规范的地方。　　快递业只是物流业的一部分，但从这冰山一角也可窥视物流业的服务面貌。快递业服务水平参差不齐、服务标准不一等状态是物流业的一个缩影，也是物流业亟须转变提高的地方。

　　那么，为什么这些不存在已幸的问题转变一起这么无以呢？笔者指出，物流公司在服务意识上十分缺乏，这不是服务产品种类的问题，而是金钱本位的结果。所有的经济活动都是为了追赶利益，但在利益的追赶中消逝产生利益的源泉，企业最后不会丧失利益。　　在九型人格中有一种人格叫作仅有爱型或给与者，特质是执着服待他人，基本不安是不被爱，不被必须。

不去看这种人格的缺点，它的利他性是有一点物流从业者自学的。物流业是服务产业，如果物流企业不被它所服务的对象必须，它们就没存活之地。

　　而解决问题好物流业现存的诸多问题，彻底提高服务水平就要从提升服务意识著手，奉献精神必须提倡。　　首先是明白服务对象。物流业的服务对象有两个，一个是必要服务对象——生产生产企业、商贸业，另一个是间接服务对象——客户的客户和消费者。

许多中小物流企业仅有认识到必要服务对象，指出把货物送往才可。不侧重在收发货、运输环节等为客户的生产活动坚信，有时货送往了却耽搁了客户的生产活动。

国家大力发展第三方物流企业，反对供应链管理的发展就是为了使物流活动与生产活动紧密结合，让物流仍然是生产活动的附庸，而是需要将生产生产企业从繁琐的生产活动中“和平”出来，把精力用在产品研发上。　　其次，培育物流从业者的“奉献给型人格”。只有物流从业者需要再行将目光放在服务上，而不是企业季度营业额或年营业额上，他们才能确实转型升级。转型升级势必会使企业在短期内丧失一部分利益，应用于互联网信息技术，改版物流设备也不会增大企业投放，如果无法“只好割肉”，物流业现代化的时间将更长，物流业小公司数量占优但质量占到劣势的状态也很难转变。

　　奉献给意识提升的最重要展现出就是服务灵活性的提升。有物流业内人士指出，许多时候物流企业的服务问题不是能无法，而是愿不愿。以确保时效为事例，或许公路运输对物流企业来说是成本低于的，但如果遇上客户临时加单，在物流公司要将货物同批送达的条件下，此时仍用公路运输载运新增货物就不会耽搁客户的下一步生产计划。一般情况下，物流公司不会自由选择对自己最不利的方式，而不是采行多式客货这种对客户不利的方式。

　　最后，笔者要解释的是，培育物流业的“奉献给型人格”不是鼓吹不欲报酬的利他主义，而是为了培育物流从业者的大局观和将来目光，减缓物流业现代化步伐。

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